Föhringer Eisenbahnbrücke

(Oberföhring) 

Gebaut wurde die Föhringer Eisenbahnbrücke für die Münchner Ringbahn in den Jahren 1907/1908 mit einem Kostenaufwand von rund 180.000 Mark. Sie überschritt, damals noch eingleisig, die Isar 35 Meter unterhalb der Leinthaler Brücke und verband Schwabing mit dem Ostbahnhof. Die Pfeilfundamente wurden für einen künftigen zweigleisigen Ausbau breit genug angelegt.

Die Föhringer Eisenbahnbrücke nach einem Plan von 1905 

Schon bei der Errichtung der Leinthaler Brücke rechnete man mit einer fortschreitenden Vertiefung der Isar. Nach damaligen Beobachtungen ging man von einer jährlichen Vertiefung von 10 cm aus. Diese war allerdings rascher vorgeschritten als man angenommen hatte und wurde zusätzlich durch das Hochwasser des Sommers 1910 beschleunigt. Zum Schutz der Eisenbahnbrücke baute man daher flussabwärts eine wehrartige Grundschwelle in die Isar ein, um dadurch wieder eine Auflandung der Flusssohle zu erreichen.

Im Jahr 1940 errichtete man für ein zweites Gleis parallel neben der alten eine zusätzliche Brücke. Ende des Zweiten Weltkriegs zerstört, stellte man die nötige Verbindung provisorisch mit Pioniermitteln wieder her. Mit dem Bau einer neuen Brücke 1968/1969 war die Strecke wieder zweigleisig befahrbar.

>> zum Überblick Isarbrücken im Münchner Nordosten (Lageplan)

>> Isarbrücken im Münchner Nordosten

Literatur: "Die Brücke bei St. Emmeram", Karin Bernst, Karl Höferle, Roland Krack, Hrsg.: Verein für NordOstKultur e.V.

Fotos:

oben: die Föhringer Eisenbahnbrücke von der Leinthaler Brücke aus gesehen; im Hintergrund das Heizkraftwerk München Nord © Verein für Stadtteilkultur im Münchner Nordosten e.V. (2005)

Mitte: Die Föhringer Eisenbahnbrücke nach einem Plan von 1905 (Staatsarchiv München)

unten: Zug auf der Föhringer Eisenbahnbrücke; hpt © Verein für Stadtteilkultur im Münchner Nordosten e.V. (2008)